Fyra år efter att ha startat en arbetsgrupp för tung laddning av kommersiella fordon har CharIN EV utvecklat och demonstrerat en ny global lösning för tunga lastbilar och andra tunga transportsätt: ett megawattladdningssystem.
Mer än 300 besökare deltog i avtäckningen av prototypen Megawatt Charging System (MCS), vilket inkluderade en demonstration av en Alpitronic-laddare och en Scania-ellastbil, vid det internationella elfordonssymposiet i Oslo, Norge.
Laddningssystemet åtgärdar ett viktigt hinder för elektrifieringen av tunga lastbilar, nämligen att kunna ladda en lastbil snabbt och komma tillbaka ut på vägen.
”Vi har vad vi kallar elektriska traktorer för korta och medellånga regionala sträckor idag som har en räckvidd på ungefär 32 mil, kanske 48 mil”, berättade Mike Roeth, verkställande direktör för North American Council for Freight Efficiency, för HDT. ”Megawattladdning är verkligen viktigt för oss [branschen] för att kunna utöka den räckvidden och tillgodose antingen långa regionala sträckor ... eller långa sträckor med olika sträckor på cirka 80 mil.”
MCS, med DC-snabbladdningskontakt för tunga elfordon, utvecklades för att skapa en global standard. I framtiden kommer systemet att tillgodose lastbils- och bussindustrins behov av att ladda inom rimlig tid, meddelade CharIN-tjänstemän i ett pressmeddelande.
MCS kombinerar fördelarna och funktionerna hos det kombinerade laddningssystemet (CCS) baserat på ISO/IEC 15118, med en ny kontaktdesign för att möjliggöra högre laddningseffekt. MCS är konstruerat för en laddningsspänning på upp till 1 250 volt och 3 000 ampere.
Standarden är avgörande för batterielektriska långdistanslastbilar, men kommer också att bana väg för ytterligare tunga tillämpningar inom marin, flyg- och rymdindustrin, gruvdrift eller jordbruk.
Slutgiltig publicering av standarden och den slutliga designen av laddaren förväntas under 2024, uppgav CharIn-tjänstemän. CharIn är en global organisation som fokuserar på införandet av elfordon.
Ännu en prestation: MCS-kontakter
CharIN MCS Task Force har också nått en gemensam överenskommelse om att standardisera laddningskontakten och dess placering för alla lastbilar världen över. Att standardisera laddningskontakten och laddningsprocessen kommer att vara ett steg framåt för att skapa laddningsinfrastruktur för tunga lastbilar, förklarar Roeth.
För det första skulle snabbare laddning minska väntetiden vid framtida lastbilshållplatser. Det skulle också hjälpa till med det som NACFE kallar "möjlighetsladdning" eller "ruttladdning", där en lastbil kan få en mycket snabb snabbladdning för att utöka sin räckvidd.
”Så kanske över natten fick lastbilarna 200 miles räckvidd, sedan mitt på dagen stannade man i 20 minuter och fick 100-200 miles mer, eller något betydande för att kunna utöka räckvidden”, förklarar Roeth. ”Lastbilschauffören kanske tar en paus under den perioden, men de kan verkligen spara mycket pengar och slippa hantera enorma batteripaket och övervikt och så vidare.”
Den här typen av avgiftsbeläggning skulle kräva att gods och rutter blir mer förutsägbara, men Roeth säger att med utvecklingen av lastmatchningstekniker kommer en del gods fram, vilket gör det enklare att elektrifiera.
CharIN-medlemmar kommer att presentera sina respektive produkter som implementerar MCS under 2023. Arbetsgruppen inkluderar mer än 80 företag, inklusive Cummins, Daimler Truck, Nikola och Volvo Trucks som "kärnmedlemmar".
Ett konsortium av intresserade partners från industrin och forskningsinstitut har redan startat ett pilotprojekt i Tyskland, HoLa-projektet, för att genomföra megawattladdning för långdistanstransporter i verkliga förhållanden och för att få mer information om efterfrågan på det europeiska MCS-nätverket.
Publiceringstid: 29 juni 2022