Japan är ett av de länder som var tidigt ute med elbilsspelet, med lanseringen av Mitsubishi i-MIEV och Nissan LEAF för mer än ett decennium sedan.
Bilarna stöddes av incitament och lanseringen av AC-laddningspunkter och DC-snabbladdare som använder den japanska CHAdeMO-standarden (under flera år spreds standarden globalt, inklusive i Europa och Nordamerika).Den massiva utbyggnaden av CHAdeMO-laddare, genom höga statliga subventioner, gjorde det möjligt för Japan att öka antalet snabbladdare till 7 000 runt 2016.
Till en början var Japan en av de främsta försäljningsmarknaderna för elbilar och på pappret såg allt bra ut.Men under åren har det inte skett några stora framsteg vad gäller försäljning och Japan är nu en ganska liten BEV-marknad.
De flesta av branschen, inklusive Toyota, var ganska ovilliga till elbilar, medan Nissans och Mitsubishis elbilar försvagades.
Redan för tre år sedan stod det klart att laddinfrastrukturens utnyttjande var lågt, eftersom elbilsförsäljningen är låg.
Och här är vi i mitten av 2021 och läser Bloombergs rapport att "Japan har inte tillräckligt med elbilar för sina elbilsladdare."Antalet laddpunkter minskade faktiskt från 30 300 2020 till 29 200 nu (inklusive cirka 7 700 CHAdeMO-laddare).
"Efter att ha erbjudit subventioner på 100 miljarder yen (911 miljoner USD) under räkenskapsåret 2012 för att bygga laddningsstationer och stimulera till användning av elbilar, har laddstolpar växt fram.
Nu, med en penetration av elbilar på bara cirka 1 procent, har landet hundratals åldrande laddningsstolpar som inte används medan andra (de har en genomsnittlig livslängd på cirka åtta år) tas ur drift helt och hållet.”
Det är en ganska sorglig bild av elektrifieringen i Japan, men framtiden behöver inte vara så.Med de tekniska framstegen och fler inhemska tillverkare som investerar i sina första elbilar, kommer BEV-bilar naturligtvis att expandera detta decennium.
Japanska tillverkare missade helt enkelt möjligheten på ett hundra år att ligga i framkant av övergången till helelektriska bilar (bortsett från Nissan, som helt enkelt försvagades efter den första pushen).
Intressant nog har landet ambitionen att distribuera 150 000 laddpunkter till 2030, men Toyotas president Akio Toyoda varnar för att inte göra sådana endimensionella mål:
”Jag vill undvika att bara göra installationen till målet.Om antalet enheter är det enda målet, kommer enheter att installeras varhelst det verkar möjligt, vilket resulterar i låga utnyttjandegrader och i slutändan låga nivåer av bekvämlighet.”
Posttid: 2021-03-03