President Joe Biden har föreslagit att spendera minst 15 miljarder dollar för att börja rulla ut laddstationer för elfordon, med målet att nå 500 000 laddningsstationer i hela landet till 2030.
(TNS) – President Joe Biden har föreslagit att spendera minst 15 miljarder dollar för att börja rulla ut laddstationer för elfordon, med målet att nå 500 000 laddningsstationer i hela landet till 2030.
Det finns cirka 102 000 offentliga laddningsställen över cirka 42 000 laddningsstationer över hela landet idag, enligt Department of Energy, med en tredjedel koncentrerad till Kalifornien (i jämförelse är Michigan hem för bara 1,5 % av landets offentliga laddningsuttag med 1 542 laddningsuttag) .
Experter säger att en avsevärd utvidgning av laddningsnätverket skulle kräva samordning mellan bilindustrin, detaljhandelsföretag, allmännyttiga företag och alla regeringsnivåer - och $35 miljarder till $45 miljarder mer, potentiellt genom nödvändiga matchningar från lokala myndigheter eller privata företag.
De säger också att ett långsiktigt tillvägagångssätt är lämpligt, eftersom utbyggnaden av laddare bör matcha konsumenternas antagande till måttlig efterfrågan och ge tid att utöka elnätet, och varning mot proprietära laddare som de som används av Tesla Inc.
Där vi står
Idag är laddningsnätverket i USA en blandning av offentliga och privata enheter som försöker förbereda sig för fler elbilar på vägarna.
Det största laddningsnätverket ägs av ChargePoint, det första globala laddningsföretaget som börsnoteras.Det följs av andra sådana privata företag som Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots och SemaConnect.De flesta av dessa laddningsföretag använder en universell kontakt som godkänts av Society of Automotive Engineers och har adaptrar tillgängliga för elbilar av märket Tesla.
Tesla driver det näst största laddningsnätverket efter ChargePoint, men det använder proprietära laddare som endast kan användas av Teslas.
Eftersom andra biltillverkare arbetar för att ta en större bit av den amerikanska elbilsmarknaden, följer de flesta inte i Teslas fotspår genom att göra det ensamma: General Motors Co. samarbetar med EVgo;Ford Motor Co. arbetar med Greenlots och Electrify America;och Stellantis NV samarbetar också med Electrify America.
I Europa, där en standardkontakt är obligatorisk, har Tesla inget exklusivt nätverk.Det finns ingen standardkoppling som är obligatorisk i USA för närvarande, men Sam Abuelsamid, forskningsanalytiker på Guidehouse Insights, tror att det borde förändras för att hjälpa EV-antagandet.
Elfordonsstart Rivian Automotive LLC planerar att bygga ett laddningsnätverk som skulle vara exklusivt för sina kunder.
"Det gör faktiskt åtkomstproblemet värre," sa Abuelsamid."När antalet elbilar växer har vi plötsligt tusentals laddare som kan användas, men företaget låter inte folk använda dem, och det är dåligt.Om du verkligen vill att folk ska använda elbilar måste du göra varje laddare tillgänglig för alla elbilsägare.”
Stadig tillväxt
Biden-administrationen har ofta liknat presidentens infrastrukturförslag och elbilsinitiativen inom det med utbyggnaden av det interstatliga motorvägssystemet på 1950-talet i omfattning och potentiellt inflytande, vilket kostade cirka 1,1 biljoner dollar i dagens dollar (114 miljarder dollar vid den tiden).
Bensinstationerna som sträcker sig mellan vägarna och når ut till några av de mest avlägsna områdena i landet kom inte på en gång - de följde efterfrågan på bilar och lastbilar när den steg under 1900-talet, säger experter.
"Men när man pratar om överladdningsstationer ökar komplexiteten", sa Ives och syftade på DC-snabbladdare som skulle vara nödvändiga för att komma nära snabbstoppsupplevelsen av att stanna för gas på en bilresa (även om den hastigheten inte är ännu inte möjligt med befintlig teknik).
Laddningsinfrastrukturen måste ligga något före efterfrågan för att säkerställa att elnätet kan förberedas för att hantera ökad användning, men inte så långt fram att de blir oanvända.
"Vad vi försöker göra är att ta fart på marknaden, inte översvämma marknaden eftersom elbilar ... de växer väldigt snabbt, vi ser en tillväxt på 20 % från år till år i vårt territorium, men de är fortfarande bara ca. ett av 100 fordon just nu, säger Jeff Myrom, chef för Consumers Energys elfordonsprogram."Det finns verkligen ingen bra anledning att översvämma marknaden."
Konsumenter erbjuder 70 000 USD i rabatter för installation av DC-snabbladdare och hoppas kunna fortsätta göra det till 2024. Energiföretag som erbjuder program för laddarerabatt får en avkastning genom att öka sina priser över tiden.
"Vi ser verkligen detta som fördelaktigt för alla våra kunder om vi gör det här på ett sätt så att vi integrerar belastningen effektivt med nätet, så att vi kan flytta laddningen till lågtrafik eller så kan vi installera laddning där det finns överkapacitet på systemet”, säger Kelsey Peterson, chef för DTE Energy Co.:s EV-strategi och program.
Även DTE ger rabatter på upp till $55 000 per laddare beroende på utgång.
Posttid: 2021-apr-30