President Joe Biden har föreslagit att man ska spendera minst 15 miljarder dollar för att börja utrulla laddstationer för elbilar, med målet att nå 500 000 laddstationer över hela landet år 2030.
(TNS) — President Joe Biden har föreslagit att man ska spendera minst 15 miljarder dollar för att börja utrulla laddstationer för elbilar, med målet att nå 500 000 laddstationer över hela landet år 2030.
Det finns idag cirka 102 000 offentliga laddstationer fördelade på cirka 42 000 laddstationer över hela landet, enligt energidepartementet, varav en tredjedel är koncentrerad i Kalifornien (i jämförelse har Michigan bara 1,5 % av landets offentliga laddstationer vid 1 542 laddstationer).
Experter säger att en betydande utbyggnad av laddningsnätverket skulle kräva samordning mellan bilindustrin, detaljhandelsföretag, energibolag och alla myndighetsnivåer – och 35 till 45 miljarder dollar mer, potentiellt genom nödvändiga matchningar från lokala myndigheter eller privata företag.
De säger också att en långsiktig strategi är lämplig, eftersom utrullningen av laddare bör matcha konsumenternas acceptans med måttlig efterfrågan och ge tid att utöka elnätet, och varnar för proprietära laddare som de som används av Tesla Inc.
Var vi står
Idag är laddningsnätverket i USA en blandning av offentliga och privata enheter som försöker förbereda sig för fler elbilar på vägarna.
Det största laddningsnätverket ägs av ChargePoint, det första globala laddningsföretaget som börsnoterades. Det följs av andra privata företag som Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots och SemaConnect. De flesta av dessa laddningsföretag använder en universalkontakt som är godkänd av Society of Automotive Engineers och har adaptrar tillgängliga för elbilar av märket Tesla.
Tesla driver det näst största laddningsnätverket efter ChargePoint, men de använder proprietära laddare som endast kan användas av Teslas.
Medan andra biltillverkare arbetar för att ta en större tugga av den amerikanska elbilsmarknaden, följer de flesta inte i Teslas fotspår genom att gå ensamma: General Motors Co. samarbetar med EVgo; Ford Motor Co. samarbetar med Greenlots och Electrify America; och Stellantis NV samarbetar också med Electrify America.
I Europa, där en standardkontakt är obligatorisk, har Tesla inget exklusivt nätverk. Det finns ingen obligatorisk standardkontakt i USA för närvarande, men Sam Abuelsamid, chefsanalytiker på Guidehouse Insights, anser att det borde ändras för att underlätta införandet av elbilar.
Elfordonsstartupen Rivian Automotive LLC planerar att bygga ett laddningsnätverk som skulle vara exklusivt för sina kunder.
”Det förvärrar faktiskt åtkomstproblemet”, sa Abuelsamid. ”Allt eftersom antalet elbilar växer har vi plötsligt tusentals laddare som skulle kunna användas, men företaget låter inte folk använda dem, och det är dåligt. Om man verkligen vill att folk ska använda elbilar måste man göra varje laddare tillgänglig för alla elbilsägare.”
Stadig tillväxt
Biden-administrationen har ofta liknat presidentens infrastrukturförslag och initiativen för elbilar inom det vid utrullningen av motorvägssystemet på 1950-talet i omfattning och potentiellt inflytande, vilket kostade cirka 1,1 biljoner dollar i dagens dollar (114 miljarder dollar vid den tiden).
Bensinstationerna som ligger utspridda längs motorvägarna och når ut till några av landets mest avlägsna områden kom inte på en gång – de följde efterfrågan på bilar och lastbilar allt eftersom den ökade under 1900-talet, säger experter.
"Men när man pratar om kompressorstationer ökar komplexiteten", sa Ives, med hänvisning till de DC-snabbladdare som skulle vara nödvändiga för att komma i närheten av den snabba upplevelsen av att stanna till för att tanka på en bilresa (även om den hastigheten ännu inte är möjlig med befintlig teknik).
Laddinfrastrukturen behöver ligga något före efterfrågan för att säkerställa att elnätet kan förberedas för att hantera ökad användning, men inte så långt före att de blir oanvända.
”Det vi försöker göra är att få marknaden att skjuta takten, inte översvämma den eftersom elbilar ... de växer väldigt snabbt, vi ser en tillväxt på 20 % jämfört med föregående år i vårt territorium, men de är fortfarande bara ungefär ett av 100 fordon just nu”, säger Jeff Myrom, chef för Consumers Energys elfordonsprogram. ”Det finns egentligen ingen bra anledning att översvämma marknaden.”
Konsumenter erbjuder 70 000 dollar i rabatter för installation av DC-snabbladdare och hoppas kunna fortsätta med det fram till 2024. Energiföretag som erbjuder rabattprogram för laddning får avkastning genom att höja sina priser över tid.
”Vi ser verkligen detta som fördelaktigt för alla våra kunder om vi gör det på ett sätt som integrerar lasten effektivt med elnätet, så att vi kan flytta laddningen till lågtrafik eller installera laddning där det finns överkapacitet i systemet”, säger Kelsey Peterson, chef för DTE Energy Co:s elbilsstrategi och -program.
Även DTE erbjuder rabatter på upp till 55 000 dollar per laddare beroende på effekt.
Publiceringstid: 30 april 2021