Elbilar kräver tillgång till laddstationer, men typ och plats för laddare är inte uteslutande elbilsägares val. Teknologiska förändringar, regeringspolitik, stadsplanering och elbolag spelar alla en roll i laddningsinfrastrukturen för elbilar. Platsen, distributionen och typerna av elfordonsförsörjningsutrustning (EVSE) beror på elbilsbestånd, resmönster, transportsätt och urbaniseringstrender.
Dessa och andra faktorer varierar mellan regioner och tidsperioder.
• Hemladdning är lättast tillgängligt för elbilsägare som bor i fristående eller parhus, eller med tillgång till garage eller parkeringshus.
• Arbetsplatser kan delvis tillgodose efterfrågan på laddning av elbilar. Tillgängligheten beror på en kombination av arbetsgivarbaserade initiativ och regional eller nationell politik.
• Allmänt tillgängliga laddare behövs där laddning i hemmet och på arbetsplatsen inte är tillgänglig eller otillräcklig för att möta behoven (t.ex. för långa resor). Fördelningen mellan snabba och långsamma laddningsstationer bestäms av en mängd olika faktorer som är sammankopplade och dynamiska, såsom laddningsbeteende, batterikapacitet, befolknings- och bostadstäthet samt nationella och lokala myndigheters politik.
Antagandena och indata som används för att utveckla EVSE-prognoserna i denna prognos följer tre nyckeltal som varierar beroende på region och scenario: EVSE-till-EV-förhållandet för varje EVSE-typ; typspecifika laddningsfrekvenser för EVSE; och andel av det totala antalet laddningstillfällen per EVSE-typ (utnyttjande).
Klassificeringar av elbilar (EVSE) baseras på åtkomst (offentligt tillgänglig eller privat) och laddningskapacitet. Tre typer beaktas för lätta fordon: långsam privat (hem eller arbete), långsam offentlig och snabb/ultrasnabb offentlig.
Privata laddare
Det uppskattade antalet privata laddstationer för lätta fordon år 2020 är 9,5 miljoner, varav 7 miljoner finns i bostäder och resten på arbetsplatser. Detta motsvarar 40 gigawatt (GW) installerad kapacitet i bostäder och över 15 GW installerad kapacitet på arbetsplatser.
Privata laddare för elektriska lätta fordon ökar till 105 miljoner år 2030 i det angivna policyscenariot, med 80 miljoner laddare i bostäder och 25 miljoner på arbetsplatser. Detta motsvarar 670 GW i total installerad laddkapacitet och ger 235 terawattimmar (TWh) el år 2030.
I scenariot för hållbar utveckling är antalet hemmaladdare mer än 140 miljoner (80 % högre än i scenariot med angivna policyer) och antalet på arbetsplatser uppgår till nästan 50 miljoner år 2030. Sammanlagt är den installerade kapaciteten 1,2 TW, över 80 % högre än i scenariot med angivna policyer, och ger 400 TWh el år 2030.
Privata laddare står för 90 % av alla laddare i båda scenarierna år 2030, men endast för 70 % av den installerade kapaciteten på grund av den lägre effektklassificeringen (eller laddningshastigheten) jämfört med snabbladdare. Privata laddare täcker cirka 70 % av energibehovet i båda scenarierna, vilket återspeglarden lägre effektklassningen.
Allmänt tillgängliga laddare
Det finns 14 miljoner långsamma offentliga laddstationer och 2,3 miljoner offentliga snabbladdare år 2030 i scenariot med angivna policyer. Detta motsvarar 100 GW installerad kapacitet för långsam laddning och över 205 GW installerad kapacitet för snabb laddning. Allmänt tillgängliga laddare ger 95 TWh el år 2030. I scenariot för hållbar utveckling finns det mer än 20 miljoner offentliga långsamma laddstationer och nästan 4 miljoner offentliga snabbladdare installerade år 2030, vilket motsvarar en installerad kapacitet på 150 GW respektive 360 GW. Dessa ger 155 TWh el år 2030.
Publiceringstid: 5 maj 2021