236 700 plug-in-fordon levererades under de tre första kvartalen 2019, en ökning med bara 2 % jämfört med Q1-Q3 2018. Inklusive oktoberresultatet, 23 200 enheter, vilket var 33 % lägre än i oktober 2018, sektorn är nu i omvänd riktning för året. Den negativa trenden kommer med stor sannolikhet att hålla i sig under resten av 2019 och första halvåret 2020. Den dystra bilden orsakas av en mängd olika faktorer. För det första jämförs siffrorna med perioden H2-2018, då Tesla levererade all efterfrågan på Model-3. Försäljningen var endast i USA och Kanada; exporten till andra marknader startade inte förrän första kvartalet 2019.
Den andra observationen är att många OEM sålde färre plug-ins under 2019 än de gjorde förra året. Medan de europeiska importörerna höll linjen, minskade plug-in-försäljningen av Big-3 med 28 %, hittills och japanska märken tappade 22 %. Amerikanska och japanska märken står för 44 % rsp 38 % av försäljningen av lätta fordon i USA, men har bara introducerat en ny plugin i år, Subaru Crosstrack PHEV. Teslas försäljning är 9 % högre än i år och står för 55 % av plug-in-volymen i USA. Om man bara räknar BEV:er är Teslas andel 76 %.
Vår förväntning för året är totalt 337 ooo enheter av BEV+PHEV försäljning, 74 % av dem ren elektrisk. Volymminskningen jämfört med 2018 är 6 %. För 2020 har tillverkarna annonserat över 20 nya BEV- och PHEV-poster, de flesta av dem PHEVs från europeiska märken. De nya storsäljarna kommer dock att vara från Tesla och Ford. Model-Y och Mach-E går in i det mycket populära segmentet för kompakt/mellanstor cross-over, och ligger mycket nära varandra i storlek, pris och specifikation. Den givna tävlingen på nästa års elbilsmarknad och med mycket uppmärksamhet och efterfrågan.
Fler förluster än vinster
Diagrammet jämför den kvartalsvisa försäljningen av plug-in i USA 2019 jämfört med förra året. Q4 av 2019 är våra uppskattningar. Teslas försäljning minskade under andra halvåret 2019 eftersom de jämförs med 2018 års period då alla Model-3-leveranser täckte efterfrågan och backloggen i Nordamerika. Tesla-volymerna för året kommer fortfarande att vara cirka 9 % högre än 2018. YTD-försäljningen av andra OEM-produkter än Tesla med förra årets avslöjar en mörkare bild: en sammanlagd minskning med 16 %.
Hyundai-Kia (nya Kona EV), Volkswagen (e-Golf, nya Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) och Jaguar i-Pace vann, alla andra gjorde stora förluster. Nissan Leafs försäljning är fortsatt svag, den nya 62 kWh-versionen är för dyr och fortfarande utan toppmodern batterikylning. GM släppte volten och nådde gränsen på 200 000 enheter under Q2, och fick bara hälften av den federala EV-skatteavdraget på 7500 USD under Q4. Ford släppte de långsamt sålda Focus EV och C-Max PHEV och står kvar med den åldrande Fusion PHEV. Toyota erbjuder ingenting annat än den 3 år gamla Prius PHEV, Honda Clarity PHEV är på förtida nedgång. BMW saknar fortfarande ersättningarna för 330e och X5 PHEVs i USA.
Högkonjunktur och nedgång
USA:s försäljningshistorik för plug-in hade en tillfällig nedgång innan och, precis som för 2019, var den leveransrelaterad: Toyota fasade ut 1:a generationens Prius PHEV utan att ha efterträdaren redo och GM tappade volym under övergången till 2:a generationen Volt .
2018 hade exceptionell tillväxt och nästan allt skapades av bara ett nytt inträde, Tesla Model-3. Att uppnå tillväxten 2017-18 ett år till är knappast möjligt. Tesla levererade 140 000 Model-3 i USA förra året och exporten gick endast till Kanada. I år kommer Model-3-leveranserna i USA att öka med ytterligare 15-20 000 enheter, men de kompenserar inte för volymförlusterna från andra, åldrande och nedlagda inträden.
Det nuvarande intrycket är brist på val och brist på nyheter, särskilt från Big-3 och japanska OEM, som står för 82 % av den totala försäljningen av lätta fordon i år. Situationen kommer att förändras mycket under 2020, med en bred ökning från nya modeller med hög försäljningspotential.
Posttid: 2021-jan-2021