Första halvåret 2020 överskuggades av COVID-19-nedstängningarna, vilket orsakade exempellösa nedgångar i den månatliga fordonsförsäljningen från och med februari. Under de första sex månaderna 2020 var volymförlusten 28 % för den totala marknaden för lätta fordon, jämfört med första halvåret 2019. Elbilar höll sig bättre och redovisade en förlust på 14 % jämfört med föregående år för första halvåret 2019, globalt. Den regionala utvecklingen var dock mycket varierande: I Kina, där siffrorna för 2020 jämförs med den fortfarande goda försäljningen under första halvåret 2019, förlorade nya elbilar 42 % jämfört med föregående år, på en bilmarknad som minskade med 20 %. Lägre subventioner och strängare tekniska krav är de främsta orsakerna. I USA följde försäljningen av elbilar den övergripande marknadstrenden.
Europa är ledstjärnan för elbilsförsäljning under 2020 med en tillväxt på 57 % under första halvåret, på en fordonsmarknad som minskade med 37 %. De snabba ökningarna av elbilsförsäljningen började i september 2019 och fick ytterligare fart i år. Införandet av WLTP, tillsammans med förändringar i nationell fordonsskatt och bidrag, skapade ökad medvetenhet och efterfrågan på elbilar. Branschen förberedde sig för att uppnå målet på 95 g CO2/km för 2020/2021. Över 30 nya och förbättrade modeller av elbilar och hybridhybrider introducerades under andra halvåret 2019 och produktionen ökade till hög volym, trots ett 1-2 månader långt branschstopp.
Sex europeiska länder har infört ytterligare gröna återhämtningsincitament för att främja högre försäljning av elbilar, med början i juni och juli. Preliminära resultat för juli ger en indikation på effekten på elbilsanvändningen under andra halvåret: De 10 största elbilsmarknaderna i Europa ökade försäljningen med över 200 % tillsammans. Vi förväntar oss en mycket stark ökning under resten av året, med försäljningar som passerar 1 miljonsgränsen och månatliga marknadsandelar på 7–10 %. Den globala andelen av elbilar och hybridbilar för första halvåret 2020 är hittills 3 %, baserat på en försäljning på 989 000 enheter. De mindre bilmarknaderna fortsätter att leda elbilsanvändningen. Den ledande andelen är Norge, som vanligt, där 68 % av nybilsförsäljningen var elbilar och hybridbilar under första halvåret 2020. Island kom tvåa med 49 % och Sverige trea med 26 %. Bland de större ekonomierna leder Frankrike med 9,1 %, följt av Storbritannien med 7,7 %. Tyskland hade 7,6 %, Kina 4,4 %, Kanada 3,3 % och Spanien 3,2 %. Alla andra bilmarknader med över 1 miljon totala försäljningar visade 3 % eller mindre för första halvåret 2020.
Vår förväntning för 2020 är cirka 2,9 miljoner försäljningar av laddbilar och hybridhybrider globalt, såvida inte en bred återuppgång av COVID-19 tvingar viktiga elbilsmarknader till allvarliga nedstängningar igen. Den globala elbilsflottan kommer att nå 10,5 miljoner i slutet av 2020, inklusive lätta fordon. Medeltunga och tunga kommersiella fordon lägger till ytterligare 800 000 enheter till det globala lagret av laddbilar.
Som vanligt får ni gärna publicera diagram och text för era egna ändamål, och ange oss som källa.
Europa går emot trenden
Med stöd av generösa incitament och ett bättre utbud av nya och förbättrade elbilar blev Europa den klara vinnaren av första halvåret 2020 och kommer sannolikt att leda tillväxten under hela 2020. COVID-19:s inverkan på fordonsmarknaderna var mest allvarlig i Europa, men försäljningen av elbilar ökade med 57 % och nådde 6,7 % av andelen lätta fordon, eller 7,5 % om man endast räknar EU+EFTA-marknaderna. Detta kan jämföras med en marknadsandel på 2,9 % för första halvåret 2019, en formidabel ökning. Europas andel av den globala försäljningen av elbilar och hybridbilar ökade från 23 % till 42 % inom ett år. Fler elbilar såldes i Europa än i Kina, för första gången sedan 2015. De största bidragsgivarna till volymtillväxt var Tyskland, Frankrike och Storbritannien. Förutom Norge (-6 %) redovisade alla större europeiska elbilsmarknader vinster i år.
Kinas nedgång i försäljning och andelar av nya hybridbilar började i juli 2019 och fortsatte under första halvåret 2020, förstärkt av marknadsnedgången under februari och mars. För första halvåret jämförs siffrorna för 2020 med perioden 2019 innan subventionsminskningar och ytterligare tekniska krav strypte utbud och efterfrågan. Förlusterna uppgår till dystra -42 % på den basis. Kina stod för 39 % av de globala volymerna av nya hybridbilar och plugin-hybrider under första halvåret, en minskning från 57 % under första halvåret 2019. Preliminära resultat för juli indikerar en återhämtning av försäljningen av nya hybridbilar, med en ökning på cirka 40 % jämfört med juli 2019.
Förlusterna i Japan fortsatte, med breda minskningar, särskilt bland importörer.
Volymerna i USA hölls tillbaka av en 7 veckor lång nedstängning av Tesla från slutet av mars till mitten av maj och det fanns få nyheter från andra OEM-tillverkare. Den nya Tesla Model Y bidrog med 12 800 enheter under första halvåret. Importen från Europa visade stora volymnedgångar då europeiska OEM-tillverkare prioriterar leveranser till Europa där de behövs mer. Höjdpunkterna för volymerna i Nordamerika under andra halvåret kommer att vara den nya Ford Mach-E och stora leveranser av Tesla Model-Y.
”Övriga” marknader inkluderar Kanada (21 000 försäljningar, -19 %), Sydkorea (27 000 försäljningar, +40 %) och många snabbväxande, mindre elbilsmarknader runt om i världen.
Miles framåt
Försprånget för Model-3 är imponerande, med över 100 000 fler sålda exemplar än den andra, Renault Zoe. Världsomfattande var en av sju sålda elbilar en Tesla Model-3. Medan försäljningen fick tyngd i Europa och Nordamerika, vann den tack vare lokal produktion i Kina, där den har blivit den bäst säljande NEV-modellen med stor marginal. Den globala försäljningen ligger nu nära de ledande konkurrentmodellerna inom förbränningsmotorn.
Med den kraftiga nedgången i försäljningen av nya elbilar i Kina har många kinesiska bilar försvunnit från topp 10. Kvar är BYD Qin Pro och GAC Aion S, båda är sedaner med lång räckvidd som är populära bland privatkunder, företagspooler och samåkningsföretag.
Renault Zoe designades om för modellår 2020, leveranserna till Europa påbörjades under fjärde kvartalet 2019 och försäljningen var 48 % högre än föregångaren. Nissan Leaf tappade ytterligare 32 % jämfört med förra året, med förluster i alla regioner, vilket visar att Nissan är allt mindre engagerade i Leaf. Den är i gott sällskap: BMW i3:s försäljning var 51 % lägre än förra året, den kommer inte att få någon efterträdare och den är kvar att tyna bort.
Tvärtom går den snart slopade e-Golf fortfarande starkt (+35 % jämfört med föregående år), då VW ökade produktion och försäljning med tillkomsten av den nya ID.3. Hyundai Kona tillverkas nu i Tjeckien för försäljning i Europa, vilket kommer att förbättra tillgängligheten under andra halvåret 2020.
Den första PHEV:n bland de 10 bästa är den vördnadsvärda Mitsubishi Outlander, introducerad 2013, ansiktslyftad två gånger och fortfarande en av få PHEV:er som kan använda DC-snabbladdare. Försäljningen under första halvåret var 31 % lägre jämfört med föregående år och en efterföljare är osäker i nuläget.
Audi e-tron quattro har blivit ledande i kategorin stora SUV:ar, en position som Tesla Model X har haft sedan 2017. Den globala försäljningen började under fjärde kvartalet 2018 och försäljningen har fördubblats jämfört med första halvåret 2019. Volymen för VW Passat GTE kommer från både den europeiska versionen (56 %, mestadels kombi) och den kinesisktillverkade versionen (44 %, alla sedaner).
Publiceringstid: 20 januari 2021