Globala BEV- och PHEV-volymer för 2020 H1

Första halvåret 2020 överskuggades av covid-19-låsningarna, vilket orsakade oöverträffade nedgångar i månatlig fordonsförsäljning från februari och framåt.Under de första 6 månaderna 2020 var volymförlusten 28 % för den totala marknaden för lätta fordon, jämfört med H1 2019. Elbilar höll sig bättre och redovisade en förlust på 14 % på årsbasis för H1, globalt.Den regionala utvecklingen var dock mycket varierande: I Kina, där siffrorna för 2020 jämförs med den fortsatt goda försäljningen under 2019 H1, tappade NEV-bilar 42 % år/år på en bilmarknad som minskade med 20 %.Lägre subventioner och strängare tekniska krav är de främsta orsakerna.I USA följde försäljningen av elbilar den övergripande marknadstrenden.

Europa är ledstjärnan för försäljningen av elbilar 2020 med 57 % tillväxt för H1, på en fordonsmarknad som minskade med 37 %.Den snabba ökningen av försäljningen av elbilar började i september 2019 och tog ytterligare fart i år.WLTP-introduktionen, tillsammans med förändringar i nationell fordonsbeskattning och bidrag skapade mer medvetenhet och efterfrågan på elbilar.Branschen rustade för att nå målet på 95 gCO2/km för 2020/2021.Över 30 nya och förbättrade BEV & PHEV-modeller introducerades under andra halvåret 2019 och produktionen ökade till hög volym, trots ett 1-2 månaders industristopp.

Sex europeiska länder har infört ytterligare gröna återhämtningsincitament för att främja ökad försäljning av elbilar, med start i juni och juli.Preliminära resultat för juli ger en indikation på effekten på införandet av elbilar under H2: De 10 bästa elbilsmarknaderna i Europa ökade försäljningen med över 200 % tillsammans.Vi förväntar oss ett mycket starkt upptag för resten av året, med försäljning som passerar 1 miljon-strecket och månatliga marknadsandelar på 7-10 %.Den globala BEV & PHEV-andelen för 2020 H1 är 3 % hittills baserat på en försäljning på 989 000 enheter.De mindre bilmarknaderna fortsätter att leda EV-antagandet.Aktieledare är Norge, som vanligt, där 68 % av nybilsförsäljningen var BEV och PHEV under 2020 H1.Island kom 2:a med 49 % och Sverige 3:a med 26 %.Bland de större ekonomierna leder Frankrike med 9,1 %, följt av Storbritannien med 7,7 %.Tyskland redovisade 7,6 %, Kina 4,4 % %, Kanada 3,3 %, Spanien 3,2 %.Alla andra bilmarknader med över 1 miljon total försäljning visade 3 % eller mindre för 2020 H1.

Vår förväntning för 2020 är cirka 2,9 miljoner världsomspännande BEV- och PHEV-försäljningar, om inte en bred uppgång i COVID-19 tvingar viktiga elbilsmarknader till allvarliga låsningar igen.Den globala elbilsflottan kommer att nå 10,5 miljoner i slutet av 2020, räknat lätta fordon.Medelstora och tunga kommersiella fordon lägger till ytterligare 800 000 enheter till det globala lagret av plug-ins.

Som vanligt, publicera gärna diagram och text för dina egna syften och nämn oss som källa.

Europa slår tillbaka trenden

Med stöd av generösa incitament och bättre utbud av nya och förbättrade elbilar, blev Europa den klara vinnaren av 2020 H1 och kommer sannolikt att leda tillväxten under hela 2020. Effekten av covid-19 på fordonsmarknaderna var mest allvarlig i Europa, men Försäljningen av elbilar ökade med 57 % och nådde en andel av lätta fordon på 6,7 %, eller 7,5 % endast om man räknar med EU+EFTA-marknaderna.Detta att jämföra med 2,9 % marknadsandel för 2019 H1, en formidabel ökning.Europas andel av den globala försäljningen av BEV & PHEV ökade från 23 % till 42 % inom ett år.Fler elbilar såldes i Europa än i Kina, för första gången sedan 2015. De största bidragsgivarna till volymtillväxten var Tyskland, Frankrike och Storbritannien.Förutom Norge (-6 %), visade alla större europeiska elbilsmarknader uppgångar i år.

Kinas nedgång av NEV-försäljning och aktier började i juli 2019 och fortsatte under första halvåret 2020, förstärkt av marknadsnedgången under februari och mars.För H1 är siffrorna för 2020 jämfört med 2019-perioden innan subventionsminskningar och ytterligare tekniska krav ströp efterfrågan och utbudet.Förlusterna uppgår på denna grund till dystra -42 %.Kina stod för 39 % av de globala BEV- och PHEV-volymerna under H1, en minskning från 57 % under 2019 H1.Preliminära resultat för juli indikerar en återhämtning av NEV-försäljningen, med ca 40 % ökning jämfört med juli 2019.

Förlusterna i Japan fortsatte, med breda minskningar, särskilt bland importörer.

USA-volymerna hölls tillbaka av en 7 veckors nedläggning av Tesla från slutet av mars till mitten av maj och det fanns få nyheter från andra OEM-tillverkare.Den nya Tesla Model Y bidrog med 12 800 enheter under första halvåret.Importen från Europa visade stora volymminskningar eftersom europeiska OEM prioriterar leveranser till Europa där de behövs mer.Höjdpunkterna för H2-volymerna i Nordamerika kommer att vara den nya Ford Mach-E och högvolymleveranser av Tesla Model-Y.

"Övriga" marknader inkluderar Kanada (21 000 försäljning, -19 %), Sydkorea (27 000 försäljning, +40 %) och många snabbväxande, mindre EV-marknader runt om i världen.

Miles framåt

Ledningen för Model-3 är imponerande, med över 100 000 fler försäljningar än #2, Renault Zoe.Över hela världen var en av sju sålda elbilar en Tesla Model-3.Medan försäljningen tog stryk i Europa och Nordamerika, fick den genom lokal produktion i Kina, där den har blivit den mest sålda NEV-modellen med stor marginal.Den globala försäljningen är nu nära de ledande ICE-konkurrentmodellerna.

Med den kraftiga nedgången i Kinas NEV-försäljning har många kinesiska bidrag försvunnit från topp-10.Kvar är BYD Qin Pro och GAC Aion S, båda är BEV-sedaner med lång räckvidd, populära bland privata köpare, företagspooler och åkhalare.

Renault Zoe designades om för MY2020, Europas leveranser startade under Q4-2019 och försäljningen var 48 % högre än för föregångaren.Nissan Leaf tappade ytterligare 32 % jämfört med förra året, med förluster i alla regioner, vilket visar att Nissan är allt mindre engagerad i Leaf.Den är i gott sällskap: BMW i3-försäljningen var 51 % lägre än förra året, den kommer inte att ha någon efterträdare och får tyna bort.

Tvärtom, den snart avvecklade e-Golf är fortfarande stark (+35 % å/å), eftersom VW drivit fram produktion och försäljning i tillkomsten av det nya ID.3.Hyundai Kona tillverkas nu i Tjeckien för Europa försäljning, vilket kommer att förbättra tillgängligheten under H2 2020

Den första PHEV i topp-10 är den ärevördiga Mitsubishi Outlander, introducerad 2013, ansiktslyft 2 gånger och fortfarande en av få PHEV som kan använda DC snabbladdare.Försäljningen under H1 var 31 % lägre å/å och en efterföljande modell är osäker vid denna tidpunkt.

Audi e-tron quattro har blivit ledande i kategorin stora SUV, en position som Tesla Model X har hållit fast sedan 2017. Den globala försäljningsutrullningen började under fjärde kvartalet 2018 och försäljningen har fördubblats jämfört med 2019 H1.VW Passat GTE-volymen kommer från både Europa-versionen (56 %, mestadels Station Wagon) och den kinesiska versionen (44 %, alla Sedan).